Jeg trodde siste ord skulle være sagt for min del i denne saken, men der tok jeg feil.
Når det kommer slike utspill fra personer som Janne Nordås, Odd Eriksen og Tor Arne Strøm, blir det vanskelig å ikke ta til motmæle. Disse har jeg inntil nå trodd skulle være våre representanter i maktveldet sørpå. I de siste månedene har vi fått høre mer åpenhet, mer demokrati noe jeg er veldig enig i. Hvis uttalelsene fra disse personene representerer demokratiets røst i praksis, er jeg sterkt uenig. Både Nordås, Eriksen ,Strøm og Naimak er underlagt Stortinget. NTP 2010-2019 er vedtatt av Stortinget. I den ligger en finansiering til veipakke Helgeland. Nå ser det ut som disse 4 i julerusen mener at de bare kan flytte pengene vekk fra Helgeland. Sånn som jeg ser det er det kun Stortinget som kan fatte et slikt vedtak. Hvis disse føler seg hevet over dette, bør de vurdere sin tilhørighet. Det har de full rett til. Kim Jong-il’s plass, ble akkurat ledig.
Deres uttalelser representerer i mine øyne maktmissbruk og overgrep. Heldigvis kommer det et lysglimt i form av Ivar Kristiansen. Nå kan det vel komme dit at vi blir tvunget i kne. Men da har i det minste noen av oss prøvd.
I Hemnes er vi godt kjent med å gi vårt bidrag i solidaritetens navn for såkalte gode løsninger for fellesskapet. Her kan nevnes verneområder og kraftproduksjon. Det meste av natur er nå rasert til fordel for kraftproduksjon , og resten er langt på vei vernet. I praksis tar staten alt av verdier og setter klare begrensninger for bruken for oss som skal leve av restene. Hvis vi ser på verdiene av kraftproduksjonen i Hemnes, viser det seg at Statkrafts produksjon alene, utgjør en årlig markedsverdi på mellom 12 og 17 Millarder. (Her er Statkrafts egne tall brukt) Denne verdiskapningen er av noen omtalt som Norges verste naturinngrep. Nær 1000 dekar dyrket mark fordelt på 23 bruk gikk med og brukerne fikk kun billighetserstatning dvs. 25 % av verdien. Flere tusen års historie ble utslettet. Boplasser, tufter , ildsteder, graver, dyregraver og en meget stor mengde løsfunn ble ødelagt. Gamle båttyper og fangstredskaper som nordlandsbåter og fiskenøter gikk tapt til fordel for Røssåga utbyggingen.
En klok mann jeg kjenner har satt ord på denne ugjerningen på en utmerket måte. ”sjelden eller aldri har vel noen som har hatt så lite, måtte bidra med så mye”
Vi er en ny generasjon , de fleste har glemt.
Det største problemet med denne verdiskapningen i dag, er paradoksalt nok å få den fraktet fort nok ut av landsdelen. Linjene mangler kapasitet og må utvides. I den sammenheng vil det faktisk være legitimt å kreve en bomring på linjene til fordel for kommunene verdien hentes ut fra. Skal vi antyde 10% ? Tror vi kan tilby oss å ta kostnaden med måleren. Sett i lys av at de krever oss for en finansiering på hele 147% av en 3,6 km lang statlig veistubb, kan vi vel vanskelig beskyldes for å være spesielt grådige heller.
Til Jann Løvdahl og Bjørn Ivar Lamo undres jeg over om dere representerer folket eller styret i Helgeland Veiutvikling AS , med deres uttaleleser. Selskapet ble vel stiftet til formål i å bygge og drifte bomstasjonene, og dere begge sitter i styret. Med 30 millioner i gjeld og lite inntekter ser det jo mørkt ut hvis bommene skulle falle bort. At Nordland Fylkeskommune er nest største aksjonær i selskapet, gjør ikke saken mer troverdig i mine øyne.
Godt nyttår til alle.
Mvh.
Rune Trettbakk
Tilfeldig folkevalgt for SP i Hemnes.
Kommentarer
Mange ønsker vel muligens at Rana Blad burde sette et mere kritisk lys på den propagandaen om at bevilgede midler i NTP vil forsvinne ved et nei til bompengepakken. Det samme søkelyset burde vel muligens vært satt på hvem som sitter i styre og har aksjer i Helgeland veiutvikling
Det står ingen plass i NTP om at det er bevilget penger til noe annet en Brenna- Brattås -Lien. Planen er tilgjengelig på samferdseldepartementet sine sider. Her er et lite utdrag av hva som står. Planrammen er på totalt 1680,millioner for perioden. Tenker at Trøndelag stikker av med mye av disse midlene. Som det står i planen “aktuelt og prioritere” er noe helt annet en at det er prioritert.
()Prosjektet E6 Brenna – Brattås – Lien()
Dagens E6 har dårlig standard med smal veg og dårlig bæreevne. Store deler av strekningen har dårlig horisontal- og vertikalkurvatur. Deler av strekningen har nedsatt fartsgrense på grunn av randbebyggelse, og det er behov for avkjørselssanering. Årsdøgntrafikken på strekningen varierer mellom om lag 1 500 og 1 900 kjøretøy. Tungtrafikkandelen varierer mellom 20 og 27 prosent.
Prosjektet omfatter dels utbedring og dels ombygging av E6 på en om lag 29 km lang strekning. På strekningen Brenna – Brattås vil prosjektet innebære nærføring til to kulturminner og fire naturmiljøer.
Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for strekningen Brenna – Brattås. For strekningen Brattås – Lien pågår arbeid med kommunedelplan. Det er derfor knyttet usikkerhet til valg av løsning på deler av strekningen. På grunn av manglende planavklaring er det også knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Dersom det ikke blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbyggingen på Helgeland, fullføres prosjektet E6 Brenna – Brattås – Lien med statlige midler i siste seksårsperiode. I tillegg legges det til grunn videreføring av Vegpakke Salten fase 2. ()I siste seksårsperiode er det også aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter:()
*Videre utbygging av E6 til firefelts veg på strekningen Kvithammar-– Åsen i Stjørdal og Levanger kommuner i Nord-Trøndelag. Samferdselsdepartementet legger til grunn at fylkeskommunens ønsker om en samordnet utbedring av E6 og Trønderbanen i området blir utredet, inkludert opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbyggingen.
*Videre utbygging av E6 på strekningen Selli – Asp – Sem i Steinkjer kommune i Nord- Trøndelag.*Utbedring av E6 Mosjøen – Osen i Nordland. Strekningen har dårlig geometrisk standard og dårlig bæreevne. Dersom det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbyggingen på Helgeland, vil det være mulig å forsere utbedringen.
*Utbedring av E6 Mo – Bolna i Nordland. Strekningen er smal og har dårlig geometrisk standard og dårlig bæreevne. Dersom det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbyggingen på Helgeland, vil det være mulig å forsere utbedringen.
*Utbedring av E6 Sørelva – Borkamo i Nordland. Strekningen har dårlig geometrisk standard.
()Det er lagt til grunn en planramme på 1 680 mill. kr til tiltak innenfor ulike programområder på E6 Trondheim – Fauske med tilknytninger i perioden 2010-2019,() hvorav 550 mill. kr i første fireårsperiode. Innenfor denne rammen prioriteres blant annet trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekkverk på delstrekninger på E6 mellom Trondheim og Steinkjer og tiltak mot utforkjøringsulykker. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer med vekt på å ta igjen forfall.
Tabell 10.43 Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Brenna – Brattås – Lien
Kostnadsanslag ()700 mill. kr()
Statlig finansiering 2010-2013 ()350 mill. kr()
Statlig finansiering 2014-2019 ()350 mill. kr()
Vil til slutt understreke at jeg er ikke bompengetilhenger.
Kan vel og tilføye at Helgeland Veiutvikling as er et ikkekomersielt selvskap ,som kun har til hensikt å låne opp bompengeandelen og etterpå hente de inn gjennom selve bommene ,ikkekommersielt betyr intet utbytte til eierne .
stortingsmelding om nordområdene som kom for ca 1,5 mnd siden. Sitat “Regjeringen mener en økt satsing på infrastruktur er nødvendig for å styrke Norges langsiktige verdiskapingsevne. Nasjonal transportplan 2010–2019 inneholder en rekke prosjekter av stor strategisk betydning for utviklingen i nordområdene. Disse prosjektene vil bli fulgt opp i de årlige budsjettene”
Terje skriver følgende. Sitat “Regjeringen mener en økt satsing på infrastruktur er nødvendig for å styrke Norges langsiktige verdiskapingsevne. Nasjonal transportplan 2010–2019 inneholder en rekke prosjekter av stor strategisk betydning for utviklingen i nordområdene. Disse prosjektene vil bli fulgt opp i de årlige budsjettene”
Terje nå er vel det sitatet langt fra det å vise til milliardene som påstås er bevilget til E6 på Helgeland. Som sagt så er jeg ikke for bompenger, men når politikere går ut og forteller hva som står i et bestemt statlig dokument om bevillinger, ja da regner man med at det finnes hold i slike påstander. I planen står det ingen ting om at det er bevilget penger til noe annet enn Brenna-Brattås-Lien. og at det kan være aktuelt å prioritere i siste periode Mosjøen-Osen og Mo Bolna. At dette blir prioritert vil nok være utopi så lenge det er andre kommuner med andre veiprosjekt som godtar bompenger som finansieringsmåte.
Nå er vi i “to tråder” tror jeg holder meg til en heretter :-), kan vel være at summen er tatt fra Statens vegvesen sine egne sider. Der operere de vel med ca 2,2 milliarder i de to NTP. (totalt ca 2,8 milliarder, med noen vedlikeholdsmidler etc)500 er vel lagt inn fra 2018-2022. Men det er det skrevet opp og ned om i disse debattene. Men vi får se om disse pengene forsvinner/uteblir, jeg tror det ikke.
Cato, ikke gjør deg dummere enn du er;-)
Det var vel ikke det kommersielle ved Helgeland Veiutvikling as direkte som var problemet. Det var vel mer at to
av de ivrigste initiativtakerne til bompengegaloppen sies å sitte i styret for selskapet. Regner med at disse to ikke gjør dette på dugnad, men får gode ytelser for å fremme selskapets beste i det politiske landskapet.
Jeg vil også henge meg på og stille spørsmål hvorfor Rana Blad er så taus i denne saken? Her burde det
være utallige tråder å benytte gravende journalistikk i.
Nå er vel ikke Statens vegvesen de som har myndighet til å lage en stortingsmelding, men at de kommer med innspill stemmer vel mer med virkeligheten. Det dokumentet du sikter til er vel det som er laget når det gjelder veipakke Helgeland, i dette dokumentet er det vel tatt med hvordan det er tenkt å skaffe til veie penger til prosjektet. Det er en stor foskjell på det og hva som er bevilget. Når det gjelder perioden 2018-2022 så er den ikke ferdig stilt enda. NTP skal først rulleres til våren 2013, først da vil du se om det blir penger bevilget.
Ståle nå er jeg kansje litt bedre informert en deg ,jeg gidder ikke å si at du er dummere ,det drar liksom ned nivået .
Helgeland Veiutvikling er et selvskap i drift allerede ,og grunnen til underskuddet er at Toventunellen ikke er ferdig enda ,inntektene kommer når bommene blir satt i drift .
Og det er nok riktig at de som sitter i styret i envært selvskap hvis økonomien tilater det får styregodtgjørelse , og akkurat i dette selvskapet så antar jeg mange ser interesse i å se hvor mye som gis .
Så det kommer fram uansett ,og faktisk svært lite å grave i før årsmeldingen kommer i august til neste år sånn ca .
Cato,
Jeg gir opp, Les teksten.
Har aldri sagt at du er dum!
Legger ut noen linker der dere finner info.
Styremedlemmer aksjonærer og regnskap for Helgeland Veiutvikling as finner dere
her
NTP 2010-2019 ligger
her
De totale rammene står på side 16.
Det som berører oss ligger vel mest fra side 255 og utover.
Statens Vegvesen sier følgende om finansieringen.
her.
Rana Blad hadde en artikkel der Vegvesenet bekrefter kostnadene med bygging og drift av bomstasjonenene.
her.
Les og vurder selv. :-)
Det står akkurat det samme i det du har lagt ut Rune som det jeg har lagt ut. Finner fortsatt ingen steder i NTP at det står noe annet om bevilgede penger enn til Brenna- Brattås- Lien. Er foresten utklipp av side 255 i samme rapport jeg har lagt ut ovenfor.